苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，2021年约有12.7亿吨货物通过该运河运输，赚取了63亿美元(约合400亿元人民币)的通行费，较2020年的56亿美元增长了12.8%。数据显示，通过苏伊士运河的船只数量从2020年的18830艘增加到2021年的20694艘，即每天超过56艘过境。

3月23日，由日本船东正荣汽船负责，长荣海运租赁并运营的“长赐号”轮船被卡在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。3月29日，“长赐号”成功重新上浮 ，摆正船身恢复“正常航线”，据统计共有450艘船只因长赐号搁浅事故被堵在苏伊士运河。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海，是亚洲和中东通往欧洲的重要贸易通道，约占全球海上贸易的10%。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

根据苏伊士运河管理局的数据，在运河因堵塞关闭期间，平均每天的损失约1200万至1500万美元，六天总损失或高达7200万至9000万美元。但从目前公布的营收数据上看，似乎影响并不大。而且根据运河管理局后续与船东正荣汽船达成的2亿美金赔偿协议，运河方的损失基本可以被弥补。

1月3日，拉比耶在接受媒体采访时表示，未来一段时间或将出现全球贸易繁荣的景象，使用运河的船只数量可能会增加，预计2022年上半年苏伊士运河的收入还将增加11%，其中包括2月即将上涨6%的通行费。苏伊士运河管理局援引国际货币基金组织和世界贸易组织的预测称，2022年全球贸易量将增长6.7%，这意味着航运公司将获得“丰厚的利润”，因此决定涨价6%。拉比还表示，此次涨价预计将为运河每年额外筹集 4 亿美元。

这个“丰厚利润”的说辞很难不让人联想到运河堵塞事件的另一主角：长荣海运。元旦前，长荣海运刚凭借40倍月薪年终奖的消息在朋友圈刷屏。虽然长荣还未公布2021年的具体营收，但根据其前三季度税后盈余1582.79亿新台币（约合人民币363.9亿元）的数据，全年盈余2000亿新台币（约合人民币460.83亿元）是不成问题的。

全球重要航道被堵了六天，其蝴蝶效应至少持续了半年以上，甚至到2021年圣诞前后还余波尚存。对于航运业来讲，各种港口堵塞、运价飞涨、船期紊乱、空箱不足情况的恶化都与这一事件脱不开干系；而对于制造业来说，发货时间不断被拖延，原材料交付延迟，也影响到了下游的生产；生产的延迟又引发了服装、汽车、家具等消费品的供给。

然而从2021年运河和船司方的营收来看，似乎任何一方都并未受到很大影响，那么谁在为这次供应链的全面中断买单？谁又能为其买单？恐怕只有承担共同海损的货主，和那台兢兢业业小挖机能给出答案了。

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