在全球集装箱运输持续“混乱”之际，继货代巨头DSV Panalpina、DHL Global Forwarding和GEODIS租船租箱应对运力危机之后，全球首家货主家得宝（Home Depot）也开启租船模式。
家得宝（Home Depot）是美国最大的进口商之一。在2020年度美国收货人进口货量百强榜中排名第三，2020年海运采购货量达520130TEU，紧随沃尔玛(Walmart)和塔吉特百货(Target)之后，远远领先竞争对手劳氏(Lowe's)33万TEU和爱室丽家具(Ashley Furniture)29.6万TEU。
然而，由于港口拥堵、集装箱短缺和疫情影响导致发货放缓，该公司做出决定：自己租船自己开辟航线。家得宝总裁兼首席运营官Ted Decker在接受采访时说：“我们拥有一艘完全属于自己的船舶，它将100%地为家得宝服务。” 这标志着该公司首次迈出这一步，同时也标志着该公司成为全球首家货主开启租船模式。
Ted Decke表示，这艘租赁船舶将于下个月开始运营，这只是该公司在应对全球供应链遭遇接踵而至的挑战时所采取的不同寻常措施的一个案例。Ted Decke说，由于美国国内需求激增，在极少数情况下，家得宝会通过空运运送电动工具、水龙头、电子元件、紧固件和其他“体积较小、价值较高的物品”。
物的托运人受到舱位短缺和运费上涨的打击最大。家得宝通常销售大件物品，例如家居装修材料、花园家具和电动工具。Sea Intelligence最近的一份报告强调，对于组装家具，运费现在占货物零售价值的62%，而对于大型家电，现货运费占货物价值的41%，对于小家电的运费占零售价值的比例高达27%。
另外，随着经济从疫情中复苏，其他零售商也不得不竭尽全力为商店和配送中心备货，以满足消费者的需求。对消费者来说，零售商物流的困境表现为缺货、货物到达延迟和价格上涨。
美国零售联合会（National Retail Federation）负责供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示，全球航运出现混乱之际正值该行业的重要时期。零售商正进入通常从8月开始的假日商品的发货旺季。“现在，他们都在想办法‘如何降低这种风险，以确保在假期销售开始时及时收到产品。’”他说。“这意味着产品将提前运输进入市场，这可能会进一步导致额外的拥堵和延误。”
Jonathan Gold说，疫情爆发一年多以来，零售商一直在不断地解决一系列问题，无论公司的规模和销售的商品类型如何。他表示：“从服装到鞋类，再到家具、手袋、玩具、消费品和电子产品，都面临着这些问题。”需求飙升是造成这一问题的原因之一。
家得宝（Home Depot）总裁Ted Decker表示，在疫情期间，消费者对家装的极度需求开始升温。该公司多个季度销售额节节攀升，到今年第一财季，这一情况仍在持续，该公司同店销售额同比飙升31%。
目前华南港口的疫情成为新的关注点。随着防疫部门对疫情的防控措施加强，同时也限制了可以进入这个主要出口枢纽港口的船只数量，这迫使一些船只跳港或船只等待靠港时间加长船期延误（查看文章：盐田港大拥堵的影响已超过苏伊士运河堵塞！各大船公司再次新增跳港航次）；马士基(Maersk)等大型航运公司已就航运延误向客户发出警告；据路透社报道，这造成了自2019年以来最大的积压。这些问题也导致成本上升。
目前华南港口的疫情成为新的关注点。随着防疫部门对疫情的防控措施加强，同时也限制了可以进入这个主要出口枢纽港口的船只数量，这迫使一些船只跳港或船只等待靠港时间加长船期延误（查看文章：盐田港大拥堵的影响已超过苏伊士运河堵塞！各大船公司再次新增跳港航次）；马士基(Maersk)等大型航运公司已就航运延误向客户发出警告；据路透社报道，这造成了自2019年以来最大的积压。这些问题也导致成本上升。
自疫情以来，想以更快、更有效的方式在全球范围内运输货物已成为当务之急。目前就如何减轻面临的持续挑战问题而言，也上升到了企业最高管理层面，企业高管们正在探索的策略包括通过从亚洲以外的其他国家或更靠近美国的其他国家进口材料和商品，增加空运和更早下订单，从而使供应链多样化。
挪威投资银行Fearnley Securities表示，特许租赁市场的有利态势仍在继续，所有业务板块均获得进一步上涨。相对于一年期和多年期租约，短期租约的租金也会大幅上涨。2700个标准箱的价格正逼近每天4万美元，而传统的巴拿马型集装箱船正在逼近每天6万美元——是2017年至2019年平均水平的6倍。集装箱板块仍然非常强劲，班轮费率继续走高，支撑了租船费率和整体资产价值。
零售商正努力保持与高消费需求的同步，尚未开始积累可观的库存。随着秋季和假日旺季的临近，这为市场带来了一种有趣的局面，运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。截至6月11日的一周，上海集装箱货运指数(SCFI)又上涨了2.5%，这是连续第五周上涨，使第二季度的涨幅达到43%。
虽然大型船舶的定期租船活动由于短期运力不足而放缓，但租船人更积极地为支线规模的船舶寻求租船合同。这家投资银行已经注意到，对于3000标准箱以上的船舶，三到五年的租期越来越成为常态。
至少就货代巨头DSV的案例而言，租船是为了确保运输空间和缩短运输时间，而不是节省成本。同样，GEODIS也表示，其主要目标是让客户以“合理经济的方式”按时发货。
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